Не буду писать, что каждый день езжу на Chevrolet Malibu, и знаю эту машину «вдоль и поперёк». Всё же цена его пока для меня великовата. Но так сложились жизненные обстоятельства, что попал он мне на недельный тест-драйв, за который я намотал около 8.000 км, причём как по трассам различного качества, так и в городах, с их пробками, не всегда предсказуемым движением и водителями, которые понятия не имеют о простых ПДД. Так что прошу любить и жаловать мой собственный небольшой тест-драйв Chevrolet Malibu в комплектации LTZ, цвета красный металлик.

Кузов.
Классический седан, длиной без малого пять метров, позволяет с комфортом разместиться как рослому водителю, так и пассажиру за его спиной, не опасаясь, что коленки ног упрутся в спинку переднего сиденья. Я проверил это расхожее утверждение маркетологов, и настроив водительское сиденье под свой рост, который равен 186 см, сел на задний диван. И действительно, осталось ещё около 10 см свободного пространства, так что по этому показателю Chevrolet Malibu получает твёрдую пятерку.
Объем багажника не измерял, но сумка с вещами, портфель с ноутбуком и небольшой стенд с образцами готовой продукции в нём просто потерялись. А большая крышка багажника и низкая погрузочная высота, существенно облегчают участь владельца машины.

«Железо».
К комбинации автоматической КПП и мотора, объёмом 2,4 литра нет никаких претензий: тяги хватает «с головой», причём и для резких стартов. Но не хочется ехать на Chevrolet Malibu в режиме старт-стоп, он настраивает на совсем другой стиль вождения, неспешный и вальяжный. Хотя стоит зазеваться, и показания спидометра давно стали трёхзначными. Но при этом расход топлива за всё время в пути, достиг, и даже немного перешагнул отметку в 10 литров на 100 километров. Но это плата за комфорт, а климат-контроль, который ко всему прочему ещё и двухзонный, работал в режиме нон-стоп.
Под капотом, когда доливал омывающую жидкость, ничего нового не увидел, мотор как мотор, работает исправно и не преподносит сюрпризов. Ничего нового. А вот полноразмерная запаска под полом багажника порадовала. Нет, воспользоваться ей не пришлось ни разу, хотя ощущение «козыря в рукаве» добавляло уверенности.

Салон.
Список доступных опций достаточно велик, хотя многими из них я воспользовался только раз, а потом и вовсе забыл.
• Электрорегулировка передних кресел, полный электропакет как зеркал заднего вида, так и стёкол, а также регулировка колонки рулевого колеса в двух направлениях.
• Подогревом сидений, учитывая сезон и погоду за окном, я не воспользовался, поэтому остаётся только поверить владельцу на слово, что для кожаного салона она просто необходима минимум пять месяцев в году.
• А вот кожа, используемая для обивки не только самих кресел, но и мультифункционального рулевого колеса и рычага АКПП, понравилась даже очень. Сдержанно, без яркой, часто аляповатой строчки, качественно и комфортно. Одним словом – роскошно.
• Круиз-контроль, который мне казался бесполезной опцией, при езде за городом с постоянной скоростью, оказался очень нужной и удобной функцией. Более того, он позволил избежать штрафов за превышение скорости с постоянных и передвижных камер видеонаблюдения.
• Автоматическое выключение фар, а также датчик, самостоятельно переключающих свет основных фар с дальнего на ближний и наоборот, я оценил сполна. Простая, но в тоже время такая необходимая функция.
• Задний парктроник, когда ещё не привык габаритам автомобиля, обезопасит вас от незапланированного ремонта и позволит сэкономить немало денег.
• Встроенный навигатор с 7-ми дюймовым сенсорным экраном, когда вы не знаете предстоящую дорогу настолько хорошо, что можете проехать её с закрытыми глазами, позволяет сэкономить как время в пути, так и количество топлива в баке. И что особенно приятно, экран даже в особенно солнечную погоду не бликует и легко читается.
• Слот для стандартной SD-карты и USB-порт позволили не расставаться с любимой музыкой на высококлассной аудиосистеме всю дорогу, а Bluetooth-протокол быстро нашел мой смартфон, так что звонил я не отрывая обеих рук от рулевого колеса.

Безопасность.
И пусть ни одна из шести подушек безопасности, две защитные шторки и преднатяжители в ремнях безопасности вам никогда не будут нужны, их наличие тоже внушает уверенности в безопасности Chevrolet Malibu.

И последнее. Люк с электроприводом, который как я потом узнал единственный в списке опций и стоит немаленькие 31.000 рублей, был отключен. И на вопрос к владельцу (моему шефу), зачем, ответ был очень лаконичным: «он мне не нужен, а купил этот экземпляр, потому что просто глянулся в автосалоне». Как говорится, хозяин – барин, но комментарии тут излишни.