Тест драйв от владельца Chevrolet Cobalt.
Так получилось, что когда пришёл срок замены моему Aveo, я естественно одной из первых рассматривал продукцию концерна GM, но в этот раз решил глянуть на авто из Узбекистана. И это вполне объяснимо, ведь в активе:
• Надёжное качество;
• Доступная цена;
• Интересная внешность, причём подходящая как мужчинам, так и женщинам всех возрастов, эдакий «автомобильный унисекс без возраста».
Но всё это – достаточно стандартные, даже «затёртые до дыр» определения, которые используют в своих тест-драйвах журналисты всех рангов и мастей. Я же попробую огласить своё непредвзятое мнение, хотя длительного обзора, учитывая «молодость» моего приобретения (а я, как вы поняли, купил Chevrolet Cobalt), не получится. Сам автомобиль я выбрал белого цвета в комплектации LT на 5-ти ступенчатой МКПП.

Внешний вид.
Конечно, любой автомобиль, будь то крохотный городской седан или монстроподобным спорткар, начинается с экстерьера. Вот его мы попытаемся разделить на составляющие.
Кузов.
Он не из тех, что врезается в память с первого раза и потом вспоминается всю оставшуюся жизнь. Но этого от него и не требуется, ведь в первую очередь у проектировщиков были жёсткие требования по большой вместительности как салона, так и багажника, при сохранении более чем скромных внешних габаритов. И им это удалось, поэтому с какой стороны и под каким боком не взглянешь на Chevrolet Cobalt, он получился очень ладным, цельно скроенным и узнаваемым авто.
Колёса и клиренс.
Ещё Генри Форд говорил, что 80% внешности автомобиля зависит от его колёс, и я был готов одними из первых заменить диски. Но этого делать не пришлось, так как те легкосплавные диски 15-го радиуса, что установлены на сборочном конвейере, мне понравились сразу. Нет, возможно им бы не помешало «подрасти» на дюйм … два в размере, и получить более низкопрофильную резину, но учитывая качество наших дорог, это лишнее. А 160 мм «честного» дорожного просвета вполне достаточно, учитывая колёсную базу и энергоёмкость подвески.
Багажник.
Извечная проблема, как при общей длине авто меньше 4,5 метров, разместить большой багажник, который не выглядел бы «долепышем» к классическом хэтчбеку. Но всё очень и очень гармонично, и багажник, вместимость которого, кстати, больше 560 литров, не кажется чужеродным.

Фары.
Возможно, они кому-то покажутся великоватыми, но правило, чем больше фара, тем ярче свет, ещё никто не отменял. А при езде по неосвещённым дорогам отвратительного качества это гораздо важнее внешнего вида.

Механическая часть.
Говорить о затратах на эксплуатацию и слабых местах автомобиля, учитывая маленький срок эксплуатации, было бы некорректно. Моторчика в 1,5 литра мне хватает, причём как в городе, так и на трассе. И даже со включенным кондиционером. Возможно это заслуга моего стиля езды, а может и механической коробки, не знаю. Но за всё время эксплуатации, средний расход при езде летом составил лишь немного более 8 литров топлива. Что для 80% всего времени езды по городу с его пробками, считаю очень достойным показателем.
Подвеска, как я уже говорил выше, достаточно энергоемкая, спереди классический МакФерсон, сзади – зависимая скручиваемая балка. Так что многие неровности наших «направлений» она «проглатывает на ура». Но не стоит проверять её на пробой, Chevrolet Cobalt это всё-же маленький седан, а не большой рамный внедорожник.

Интерьер.
Основная особенность для водителя, так как основное время он видит свой автомобиль изнутри, а не снаружи, это оформление салона. И первое, что бросается в глаза при включении зажигания, это электронный циферблат спидометра. Признаюсь, к этому я привыкал дольше всего, так как механический циферблат мне гораздо привычней.
Электропакет воспринимается в современной машине как должное, а вот работа кондиционера выше всяких похвал. И поездка на юг вчетвером с полным сумками и чемоданами багажником лучшее тому подтверждение. Просто великолепно, когда внешняя температура +35, а в салоне +22.

Торпедо автомобиля выглядит богаче, чем он есть на самом деле. Всё лаконично, просто, но при этом на своих местах. Неравномерных зазоров, облоя и прочих досадных мелочей не выявлено, а наличие посторонних шумов и скрипов покажут зимние холода.

Передние кресла и регулируемая по углу наклона рулевая колонка позволяют без проблем устроиться за рулём даже рослому водителю, и даже восьмичасовая непрерывная поездка не сказалась хоть как-то на моём самочувствии.

Задний диван, несмотря на заявленную производителем трёхместность, по-сути рассчитан только на двух пассажиров. И виной тому отформованная спинка и отсутствие хоть какого-то намёка на третий подголовник. Сама спинка складывается в пропорции 2:3, тогда как подушка цельная. Но удобство перевозки длинномеров я ещё не опробовал, пока вполне хватало багажника.

Безопасность.
Две фронтальных подушки безопасности есть, но проверять их в действии совсем не хочется. А система ABS с EBD напротив, радует своей ненавязчивой работой постоянно. Есть и фиксаторы детских сидений ISOFIX, но они пока мне не понадобились.

Однако на фоне общих восторженных (хотя не свойственны они мужчине, перешагнувшему 30-летний рубеж) отзывов, есть в моём Chevrolet Cobalt и «ложка дёгтя»: отсутствие полноразмерного запасного колеса, вместо которого теперь лежит «докатка». Хотя, я может и придираюсь, так как за пять лет эксплуатации Aveo, я воспользовался ею только дважды. Да и то, дольше ставил, чем ехал до ближайшего шиномонтажа. А в остальном – покажет только длительная эксплуатация автомобиля, но пока он мне очень и очень нравится, и дарит только положительные эмоции.