Кузов.
Классический седан, длиной без малого пять метров, позволяет с комфортом разместиться как рослому водителю, так и пассажиру за его спиной, не опасаясь, что коленки ног упрутся в спинку переднего сиденья. Я проверил это расхожее утверждение маркетологов, и настроив водительское сиденье под свой рост, который равен 186 см, сел на задний диван. И действительно, осталось ещё около 10 см свободного пространства, так что по этому показателю Chevrolet Malibu получает твёрдую пятерку.
Объем багажника не измерял, но сумка с вещами, портфель с ноутбуком и небольшой стенд с образцами готовой продукции в нём просто потерялись. А большая крышка багажника и низкая погрузочная высота, существенно облегчают участь владельца машины.

«Железо».
К комбинации автоматической КПП и мотора, объёмом 2,4 литра нет никаких претензий: тяги хватает «с головой», причём и для резких стартов. Но не хочется ехать на Chevrolet Malibu в режиме старт-стоп, он настраивает на совсем другой стиль вождения, неспешный и вальяжный. Хотя стоит зазеваться, и показания спидометра давно стали трёхзначными. Но при этом расход топлива за всё время в пути, достиг, и даже немного перешагнул отметку в 10 литров на 100 километров. Но это плата за комфорт, а климат-контроль, который ко всему прочему ещё и двухзонный, работал в режиме нон-стоп.
Под капотом, когда доливал омывающую жидкость, ничего нового не увидел, мотор как мотор, работает исправно и не преподносит сюрпризов. Ничего нового. А вот полноразмерная запаска под полом багажника порадовала. Нет, воспользоваться ей не пришлось ни разу, хотя ощущение «козыря в рукаве» добавляло уверенности.

Салон.
Список доступных опций достаточно велик, хотя многими из них я воспользовался только раз, а потом и вовсе забыл.
• Электрорегулировка передних кресел, полный электропакет как зеркал заднего вида, так и стёкол, а также регулировка колонки рулевого колеса в двух направлениях.
• Подогревом сидений, учитывая сезон и погоду за окном, я не воспользовался, поэтому остаётся только поверить владельцу на слово, что для кожаного салона она просто необходима минимум пять месяцев в году.
• А вот кожа, используемая для обивки не только самих кресел, но и мультифункционального рулевого колеса и рычага АКПП, понравилась даже очень. Сдержанно, без яркой, часто аляповатой строчки, качественно и комфортно. Одним словом – роскошно.
• Круиз-контроль, который мне казался бесполезной опцией, при езде за городом с постоянной скоростью, оказался очень нужной и удобной функцией. Более того, он позволил избежать штрафов за превышение скорости с постоянных и передвижных камер видеонаблюдения.
• Автоматическое выключение фар, а также датчик, самостоятельно переключающих свет основных фар с дальнего на ближний и наоборот, я оценил сполна. Простая, но в тоже время такая необходимая функция.
• Задний парктроник, когда ещё не привык габаритам автомобиля, обезопасит вас от незапланированного ремонта и позволит сэкономить немало денег.
• Встроенный навигатор с 7-ми дюймовым сенсорным экраном, когда вы не знаете предстоящую дорогу настолько хорошо, что можете проехать её с закрытыми глазами, позволяет сэкономить как время в пути, так и количество топлива в баке. И что особенно приятно, экран даже в особенно солнечную погоду не бликует и легко читается.
• Слот для стандартной SD-карты и USB-порт позволили не расставаться с любимой музыкой на высококлассной аудиосистеме всю дорогу, а Bluetooth-протокол быстро нашел мой смартфон, так что звонил я не отрывая обеих рук от рулевого колеса.

Безопасность.
И пусть ни одна из шести подушек безопасности, две защитные шторки и преднатяжители в ремнях безопасности вам никогда не будут нужны, их наличие тоже внушает уверенности в безопасности Chevrolet Malibu.

И последнее. Люк с электроприводом, который как я потом узнал единственный в списке опций и стоит немаленькие 31.000 рублей, был отключен. И на вопрос к владельцу (моему шефу), зачем, ответ был очень лаконичным: «он мне не нужен, а купил этот экземпляр, потому что просто глянулся в автосалоне». Как говорится, хозяин – барин, но комментарии тут излишни.

Внешний вид.
Конечно, любой автомобиль, будь то крохотный городской седан или монстроподобным спорткар, начинается с экстерьера. Вот его мы попытаемся разделить на составляющие.
Кузов.
Он не из тех, что врезается в память с первого раза и потом вспоминается всю оставшуюся жизнь. Но этого от него и не требуется, ведь в первую очередь у проектировщиков были жёсткие требования по большой вместительности как салона, так и багажника, при сохранении более чем скромных внешних габаритов. И им это удалось, поэтому с какой стороны и под каким боком не взглянешь на Chevrolet Cobalt, он получился очень ладным, цельно скроенным и узнаваемым авто.
Колёса и клиренс.
Ещё Генри Форд говорил, что 80% внешности автомобиля зависит от его колёс, и я был готов одними из первых заменить диски. Но этого делать не пришлось, так как те легкосплавные диски 15-го радиуса, что установлены на сборочном конвейере, мне понравились сразу. Нет, возможно им бы не помешало «подрасти» на дюйм … два в размере, и получить более низкопрофильную резину, но учитывая качество наших дорог, это лишнее. А 160 мм «честного» дорожного просвета вполне достаточно, учитывая колёсную базу и энергоёмкость подвески.
Багажник.
Извечная проблема, как при общей длине авто меньше 4,5 метров, разместить большой багажник, который не выглядел бы «долепышем» к классическом хэтчбеку. Но всё очень и очень гармонично, и багажник, вместимость которого, кстати, больше 560 литров, не кажется чужеродным.

Фары.
Возможно, они кому-то покажутся великоватыми, но правило, чем больше фара, тем ярче свет, ещё никто не отменял. А при езде по неосвещённым дорогам отвратительного качества это гораздо важнее внешнего вида.

Механическая часть.
Говорить о затратах на эксплуатацию и слабых местах автомобиля, учитывая маленький срок эксплуатации, было бы некорректно. Моторчика в 1,5 литра мне хватает, причём как в городе, так и на трассе. И даже со включенным кондиционером. Возможно это заслуга моего стиля езды, а может и механической коробки, не знаю. Но за всё время эксплуатации, средний расход при езде летом составил лишь немного более 8 литров топлива. Что для 80% всего времени езды по городу с его пробками, считаю очень достойным показателем.
Подвеска, как я уже говорил выше, достаточно энергоемкая, спереди классический МакФерсон, сзади – зависимая скручиваемая балка. Так что многие неровности наших «направлений» она «проглатывает на ура». Но не стоит проверять её на пробой, Chevrolet Cobalt это всё-же маленький седан, а не большой рамный внедорожник.

Интерьер.
Основная особенность для водителя, так как основное время он видит свой автомобиль изнутри, а не снаружи, это оформление салона. И первое, что бросается в глаза при включении зажигания, это электронный циферблат спидометра. Признаюсь, к этому я привыкал дольше всего, так как механический циферблат мне гораздо привычней.
Электропакет воспринимается в современной машине как должное, а вот работа кондиционера выше всяких похвал. И поездка на юг вчетвером с полным сумками и чемоданами багажником лучшее тому подтверждение. Просто великолепно, когда внешняя температура +35, а в салоне +22.

Торпедо автомобиля выглядит богаче, чем он есть на самом деле. Всё лаконично, просто, но при этом на своих местах. Неравномерных зазоров, облоя и прочих досадных мелочей не выявлено, а наличие посторонних шумов и скрипов покажут зимние холода.

Передние кресла и регулируемая по углу наклона рулевая колонка позволяют без проблем устроиться за рулём даже рослому водителю, и даже восьмичасовая непрерывная поездка не сказалась хоть как-то на моём самочувствии.

Задний диван, несмотря на заявленную производителем трёхместность, по-сути рассчитан только на двух пассажиров. И виной тому отформованная спинка и отсутствие хоть какого-то намёка на третий подголовник. Сама спинка складывается в пропорции 2:3, тогда как подушка цельная. Но удобство перевозки длинномеров я ещё не опробовал, пока вполне хватало багажника.

Безопасность.
Две фронтальных подушки безопасности есть, но проверять их в действии совсем не хочется. А система ABS с EBD напротив, радует своей ненавязчивой работой постоянно. Есть и фиксаторы детских сидений ISOFIX, но они пока мне не понадобились.

Однако на фоне общих восторженных (хотя не свойственны они мужчине, перешагнувшему 30-летний рубеж) отзывов, есть в моём Chevrolet Cobalt и «ложка дёгтя»: отсутствие полноразмерного запасного колеса, вместо которого теперь лежит «докатка». Хотя, я может и придираюсь, так как за пять лет эксплуатации Aveo, я воспользовался ею только дважды. Да и то, дольше ставил, чем ехал до ближайшего шиномонтажа. А в остальном – покажет только длительная эксплуатация автомобиля, но пока он мне очень и очень нравится, и дарит только положительные эмоции.

Мотор одно из главных достоинств данного автомобиля, его объем 1.6 литра. Машина оснащается шестнадцати клапанной головкой блока и развивает 109 лошадиных сил, хорошему разгону во многом способствуют правильно подобранные придаточные числа в коробке передач. При посадке в салон заметно, что была проведена работа над улучшением эргономики органов управления. Кресла имеют обшивку тканью двух оттенков, к тому же имеют хорошую боковую поддержку, этим могут похвастаться далеко не все представители бюджетного класса. В приборной панели расположился тахометр, спидометр, указатель уровня топлива и температуры. Главенствующую роль в комбинации приборов занимает спидометр. Машина довольно скоростная, и не смотря на резвый разгон на трассе может достичь отметку в 185 километров в час. Многие производители жертвуют максимальной скоростью ради динамики разгона, но в данном автомобиле удалось оба показателя вывести на высокий уровень.

Машина может быть оснащена кондиционером и четырьмя электрическими приводами стекол. Салон также порадует большим внутренним пространством, меcта на передних сидениях более чем достаточно, и даже при полностью отодвинутых передних креслах сзади будет оставаться достаточно много места для ног задних пассажиров. Пространства над головой также достаточно. Багажник порадует семейного человека, его объем составляет 530 литров, это один из лидеров в этой дисциплине, в данном классе. Заднее стекло оснащается обогревом, очень полезная функция при эксплуатации машины зимой, особенно это понравится жителям северных регионов. Машина имеет достаточно большой запас хода. При объеме бака в 50 литров на трассе она способна расходовать 6.5 литров, запас хода составляет 800 километров. Можно ехать очень долго и не боятся того что закончится бензин. В городе машина расходует 8 литров топлива, и может ездить на не дорогом бензине.

Автомобиль уже в базовой комплектации оснащен 14 дюймовыми колесами. Из минусов можно отметить, не слишком мягкий пластик, но он соответствует классу автомобиля и хотелось бы более короткий рычаг переключения передач. Ходовая автомобиля прошла проверку временем, аналогичная ходовка устанавливалась еще на модели Opel. В дверце расположены большие карманы, куда можно сложить мелочевку при длительном переезде. Сама же обшивка дверей имеет вставки из ткани той же что используется для сидений. В принципе машина вполне неплохая и вполне соответствует цене и качеству.

Epica была разработана дизайнерским центром Южной Кореи GM DAT, что в расшифровке означает General Motors Daewoo and Technology. В самом начале именно оттуда привозили новые автомобили. Производство этих машин в Узбекистане началось в октябре 2007 года.

Автомобиль получился с неплохим дизайном. Округлённые линии, передние и задние фары, современная форма авто, длинный кузов и вместительный салон, позволяющий свободно сесть на заднем сиденье и вытянуть ноги, что для многих моделей машин довольно затруднительно. Багажник занимает 480 литров. Сложив заднее сидение, водитель получит большое пространство, позволяющее ему провести длинный груз.

Внутри автомобиля просторно и много качественных материалов. Материалы создают ощущение кожи. Передние сиденья на которых сидят водитель с пассажиром могут регулировать их, как им удобно. Кто любит слушать музыку в дороге, не придётся тянуться к дисплею на центральной консоли, на руле есть кнопки управления музыкой. Там же находится управление климат контролем, если он входит в комплектацию. Аудиосистему устанавливают не самую хорошую. Всегда можно заменить её на боле совершенную.

Дополнительных опций в автомобиле хватает. Система при парковке задним ходом, датчик дождя, подогрев сидений и поясничного отдела. Не хватает только ксенона. Но сегодня это не проблема и его можно поставить. Двигателей в семействе Chevrolet Epica два типа. Это 2 и 2,5 литровые моторы. Оба с шестью цилиндрами. Первый развивает 144 л.с., при крутящем моменте 195 Нм, а второй 156 л.с. с внушительными 237 Нм. 2-литровый двигатель комплектуется только автоматической коробкой передач с пятью ступенями, а 2,5 литровый двумя типами – пятиступенчатую механику и столько же ступеней, только автомат.
Единственным минусом в данном автомобиле является отсутствие ESP. Что не сильно сказывается на удобстве управления автомобилем. Здесь имеется АВС и противобуксовочная система TCS.
Цена на такой вместительный, достаточно мощный и удобный автомобиль не очень высока. Кто купит данную марку, оценят её по достоинству.